ถังทดสอบอุทกพลศาสตร์

เป็นความเข้าใจผิดที่พบได้ทั่วไปว่าการทดสอบอุทกพลศาสตร์สงวนไว้สำหรับเรือเดินสมุทรเท่านั้น ในความเป็นจริง สมรรถนะของตัวเรือไถลขนาดเล็ก — เช่น เรือ RIB ยาว 4–6 ม. — ขึ้นอยู่กับรูปทรงใต้น้ำของตัวเรือไม่ต่างจากเรือบรรทุกน้ำมันที่พึ่งพาหัวเรือทรงกระเปาะ มุมเฉียงลำเรือ พื้นที่ผิวเปียกน้ำ การเกิดละอองน้ำ และการระบายอากาศ ล้วนส่งผลอย่างมีนัยสำคัญต่อความเร็ว อัตราการใช้น้ำมัน และความสบายในการโดยสาร ที่ {SITE.name} เรามีถังทดสอบอุทกพลศาสตร์เฉพาะที่ทำให้เราสามารถวัดผลกระทบเหล่านี้ในระดับโมเดลจำลองได้ — ก่อนจะลงมือสร้างต้นแบบขนาดจริงจากโลหะและผ้าใบ

เหตุใดจึงต้องทดสอบเรือขนาดเล็กในอ่างทดสอบ?

การทดสอบด้วยแบบจำลองย่อส่วน (โดยทั่วไปสเกล 1:3 ถึง 1:5) ช่วยให้เราปรับปรุงรูปทรงตัวเรือได้อย่างรวดเร็วและคุ้มค่า การทดสอบในอ่างเพียงหนึ่งสัปดาห์ให้ข้อมูลสมรรถนะที่เทียบเท่ากับการลองผิดลองถูกกับเรือขนาดจริงหลายเดือน —และด้วยต้นทุนเพียงเศษเสี้ยว

ข้อมูลจำเพาะของสิ่งอำนวยความสะดวก

พารามิเตอร์	ข้อมูลจำเพาะ
ขนาดอ่างทดสอบ	35 m (L) × 3.5 m (W) × 1.8 m (D)
รถลากทดสอบ	ขับเคลื่อนด้วยเซอร์โวมอเตอร์ไฟฟ้า ความเร็วสูงสุด 12 m/s (23 kn) ความแม่นยำของความเร็ว ± 0.5%
เครื่องกำเนิดคลื่น	แบบบานพับ (Flap-type) ตั้งโปรแกรมคลื่นปกติ & คลื่นผิดปกติได้ สูงสุด Hs 0.3 ม. ที่สเกลแบบจำลอง
เครื่องมือวัด	ไดนาโมมิเตอร์ 6 องค์ประกอบ (แรงต้าน แรงข้าง โมเมนต์หันหัวเรือ) เครื่องวัดความเร่ง เครื่องวัดมุมเอียง หัววัดคลื่น
การเก็บข้อมูล	การสุ่มตัวอย่างที่ 1000 Hz ต่อช่องสัญญาณ แสดงผลแบบเรียลไทม์ + ชุดประมวลผลภายหลัง
การผลิตแบบจำลอง	งานกัด CNC และการพิมพ์ 3D ภายในโรงงาน สำหรับตัวเรือจำลองความยาวสูงสุด 1.8 ม. LOA

โปรแกรมการทดสอบของเรา

โปรแกรมพัฒนาตัวเรือมาตรฐานในอ่างทดสอบของเราดำเนินการตามลำดับนี้:

การสร้างแบบจำลอง — แบบจำลองสเกล 1:3.5 ถูกกัดด้วยเครื่อง CNC จากโฟมความหนาแน่นสูงและเคลือบไฟเบอร์เพื่อความแข็งแรง ปรับน้ำหนักและจุดศูนย์ถ่วง (CG) ให้ตรงกับสภาพการบรรทุกเต็มพิกัดตามสเกล Froude
การทดสอบแรงต้าน — แบบจำลองถูกลากที่ความเร็ว 8-10 ระดับครอบคลุมช่วงการใช้งาน วัดแรงต้านรวมและแยกองค์ประกอบเป็นแรงต้านเสียดทานและแรงต้านคงค้างด้วยวิธี ITTC-1957
การวัดมุมทริมและการจมตัวเรือ — บันทึกมุมทริมขณะวิ่งและการจมตัวเรือที่ความเร็วแต่ละระดับ เป้าหมายคือมุมทริมที่เหมาะสม 4-6° สำหรับตัวเรือแบบไถลผิวน้ำ (planing hull)
การสำรวจคลื่นตามเรือ (Wake) — วัดคลื่นแนวขวางที่ความเร็วสองระดับเพื่อประเมินแรงต้านจากการก่อคลื่นและระบุปฏิสัมพันธ์ของคลื่นแนวขวางที่อาจก่อให้เกิดการรบกวนท้ายเรือ
การทดสอบสมรรถนะในคลื่น (ไม่บังคับ) — วิ่งสวนคลื่นและวิ่งตามคลื่นในคลื่นปกติ เพื่อวัดแรงต้านเพิ่มเติม ความเร่งแนวตั้ง และความน่าจะเป็นของการกระแทกคลื่น (slamming)
การวิเคราะห์ข้อมูลและข้อเสนอแนะ — จัดส่งรายงานฉบับสมบูรณ์พร้อมแผนภูมิเปรียบเทียบ เส้นโค้งความเร็ว/กำลัง และข้อเสนอแนะด้านการออกแบบเฉพาะสำหรับตัวเรือขนาดจริง

ตัวอย่างผลการทดสอบอ่าง — แรงต้านเทียบกับความเร็ว (ตัวเรือ RIB 450 สเกล 1:3.5)

5 kn (1:1)

42 N

10 kn (1:1)

81 N

15 kn (1:1)

121 N

20 kn (1:1)

158 N

25 kn (1:1)

197 N

30 kn (1:1)

232 N

แรงต้านระดับแบบจำลอง (N) ที่ความเร็วตามสเกล Froude การพยากรณ์กำลังของเรือขนาดจริงเป็นไปตามวิธีพยากรณ์สมรรถนะ ITTC-1978

ทีมผู้เชี่ยวชาญ

อ่างทดสอบของเราดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญด้านอุทกพลศาสตร์ซึ่งมีปริญญาเอกด้านสถาปัตยกรรมต่อเรือ (Naval Architecture) และประสบการณ์การทดสอบในอ่างลากเรือ 8 ปี ที่สถาบันวิจัยทางทะเลชั้นนำในยุโรป โดยมีช่างเทคนิคคอยเตรียมแบบจำลองและเครื่องมือวัดทั้งหมด ทีมงานปฏิบัติตามขั้นตอนแนะนำของ ITTC (International Towing Tank Conference) เพื่อให้การทดสอบทุกครั้งทำซ้ำได้ ตรวจสอบย้อนกลับได้ และเป็นที่ยอมรับในระดับสากล

การทดสอบอ่างสำหรับการพัฒนาตัวเรือตามสั่ง

อ่างทดสอบของเราไม่ได้ใช้เฉพาะกับตัวเรือที่ออกแบบเอง —เราจัดโปรแกรมการทดสอบให้กับลูกค้าที่ต้องการตรวจสอบรูปทรงตัวเรือที่สั่งทำ หรือตรวจสอบปัญหาด้านสมรรถนะเป็นประจำ:

การเปรียบเทียบรูปทรงตัวเรือ — ทดสอบรูปทรงตัวเรือที่คัดเลือกไว้สองรูปทรงขึ้นไปภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน เพื่อให้การเปรียบเทียบแรงต้าน/ความเร็ว/ความมั่นคงอย่างเป็นกลางสำหรับประกอบการตัดสินใจออกแบบของคุณ
การปรับแต่งอุปกรณ์เสริมตัวเรือ — แผ่นอินเทอร์เซปเตอร์ (Interceptor) ครีบกันน้ำกระเซ็น (Spray rail) แผ่นปรับทริม (Trim tab) และครีบเสริม (Strake) สามารถทดสอบในรูปแบบการติดตั้งต่าง ๆ เพื่อวัดผลการช่วยลดแรงต้านของแต่ละชิ้นส่วน
การศึกษาการจับคู่เครื่องยนต์ — แปลงข้อมูลแรงต้านเป็นเส้นโค้งพยากรณ์กำลัง เพื่อให้คุณเลือกกำลังเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วและน้ำหนักบรรทุกเป้าหมาย

เหตุใดจึงควรทดสอบกับเรา?

เราไม่ได้เพียงส่งชุดตัวเลขดิบให้คุณ รายงานของเราแปลงข้อมูลจากอ่างทดสอบให้เป็นคำแนะนำทางวิศวกรรมที่นำไปปฏิบัติได้จริง เช่น "ยกครีบกันน้ำกระเซ็นขึ้น 8 มม. เพื่อลดพื้นที่ผิวสัมผัสน้ำที่ความเร็วเดินทางปกติ" "เพิ่มมุม deadrise บริเวณท้ายเรือ (transom) อีก 3° เพื่อลดความเร่งจากการกระแทกคลื่น" หรือ "เลื่อนจุดศูนย์ถ่วงตามยาวไปทางท้ายเรือ 150 มม. เพื่อการไถลผิวน้ำที่ดีขึ้น" คุณจะได้ความเข้าใจที่ชัดเจนว่าควรปรับเปลี่ยนอะไรและเพราะเหตุใด

อ่างทดสอบของเรายังเปิดให้บริการทดสอบโดยบุคคลที่สามอย่างเป็นอิสระในรูปแบบคิดค่าบริการ หากคุณกำลังพัฒนาตัวเรือและต้องการการประเมินด้านอุทกพลศาสตร์ที่เป็นกลางและดำเนินการอย่างมืออาชีพ เรายินดีต้อนรับคำปรึกษาจากคุณ

Language