Skrogteknisk studio

Der styrke møter hydrodynamikk

Vi arbeider med tre primære skrogmaterialer — rotasjonsstøpt HDPE, sveist marinegrad aluminium og håndlagt glassfiber — og har ingeniørkapasiteten til å designe, simulere og validere hver enkelt internt.

Designverktøy og standarder

Vårt digitale ingeniørmiljø inkluderer:

Funksjon	Programvare / Verktøy	Applikasjon
3D parametrisk modellering	SolidWorks Professional	Skrogoverflate, stringersystem, motorbrakett, dekklayout
Endelige elementanalyse	ANSYS Mechanical & LS-DYNA	Spenningskartlegging, modalanalyse, kollisjons-/påvirkningssimulering
Beregningsmessig fluodynamikk	Ansys Fluent / Star-CCM+	Hydrodynamisk dragforutsigelse, trimoptimalisering
Laminat ingeniør	ESAComp / CADEC	Glassfiberlagsstabling, kjernevalg, vekt-estimering
Formflyt simulering	Moldex3D	Rotasjonsstøping veggtykkelsesforutsigelse

Vår ingeniørarbeidsflyt

Hvert skrogdesign, enten det er en standardmodell eller et fullstendig skreddersydd prosjekt, følger en rigorøs femtrinnsprosess:

1. Konsept og kravinnsamling — Vi møter deg for å definere nyttelast, hastighetsområde, sjøtilstandskapasitet, slepekrav og eventuelt spesielt oppdragsutrustning (dekselluker, konsollplasseringer, drivstofftankintegrasjon).
2. 3D-overflate og hydrostatisk beregning — Skrogformen modelleres i SolidWorks og kontrolleres for hydrostatisk stabilitet (GM, rettende arm) ved hjelp av innebygde analyseverktøy.
3. Strukturell FEA — Lasttilfeller defineres: statisk (mannskap + utstyr), dynamisk (planleggingpåvirkninger ved 5g) og slamming (fall fra bølgetopp ved 3 m/s). Spenningskonturer gjennomgås; sikkerhetsfaktor — minimum 2,5 er obligatorisk.
4. CFD-dragoptimalisering — Skroget simuleres ved tre lasttilstander og fem hastigheter. Våt overflateareal, trimvinkel og restmotstand reduseres iterativt.
5. Designgjennomgang og utgivelse — Den komplette ingeniørpakken (3D-modell, FEA-rapport, CFD-rapport, vekt-estimering, plakkbok) gjennomgås av vår senior navalarkitekt før utgivelse til prototypverkstedet.

Skreddersying: ditt skrog, dine regler

Ingen to operatører har identiske krav. En havnepatrulje-RIB trenger et V-skrog for stabilitet ved lav hastighet; et hurtigintersepsjonsfartøy trenger et dypt V med sprutskinner; et dykkerbåtfartøy trenger bredt skrog og lav akterspeil. Vi tvinger ikke applikasjonen din inn i en forutbestemt skrogform. Vi designer fra din spesifikasjon og oppover.

Eksempler på nylige skreddersydde skrogprosjekter:

• Et forlenget 6,8 m HDPE-skrog for en karibisk turoperatør, med forsterket baug for strandlandinger (+15 % bunn tykkelse).
• Et lett aluminiums 7,2 m RIB for et kystvakt, med integrerte drivstofftank-skillevegger og utstyrsromforsterkere.
• Et glassfiber 5,5 m dykkerbåt med senket akterspeil og to batteribokser, designet for enkel gjeninntrenging av snorklere.

Våre ingeniører

Studiet ledes av en senior navalarkitekt med 14 års erfaring innen hurtigbåtdesign, støttet av to maskiningeniører spesialisert innen FEA og CFD. Alle tre har avanserte grader i marinteknikk eller navalarkitektur fra internasjonalt anerkjente universiteter. Teamet publiserer jevnlig i bransjetidsskrifter og presenterer på konferanser som International Conference on High-Performance Marine Vehicles.

Partnere med oss på ditt neste skrog

Fra det første konseptskissen til den endelige spenningsrapporten, er vårt Skrogengineering-studio din partner i å skape en båt som ikke bare er bygget — men ingeniørmessig designet. Vi investerer simuleringstimene på forhånd slik at hvert sveise, hvert laminatlag og hver kurve på skroget er der av en grunn.

Enten du trenger en mindre modifisering av en eksisterende modell eller et fullstendig nytt design, er vi klare til å diskutere dine behov.