Skroveteknisk studio

Där styrka möter hydrodynamik

Vi arbetar med tre huvudsakliga skrovmaterial — roterande stöpgjuten HDPE, svetsad maringrad aluminium och handlagd glasfiber — och har teknisk förmåga att designa, simulera och validera var och en internt.

Designverktyg och standarder

Vår digitala engineeringmiljö omfattar:

Förmåga	Mjukvara / Verktyg	Tillämpning
3D-parametrisk modellering	SolidWorks Professional	Skrovyta, strängsystem, motorbeslag, däcksplanering
Elementmetodanalys	ANSYS Mechanical & LS-DYNA	Spanningskartering, modal analys, krock/impulssimulering
Beräkningsbaserad strömningsmekanik	Ansys Fluent / Star-CCM+	Hydrodynamisk dragningsförutsägelse, trimmoptimering
Laminatkonstruktion	ESAComp / CADEC	Glasfiberlagerstapling, kärnval, viktestimation
Formflödessimulering	Moldex3D	Rotgjutning vägg-tjockleksförutsägelse

Vår engineeringprocess

Varje skrovdesign, oavsett om det är en standardmodell eller ett helt anpassat projekt, följer en sträng femstegsprocess:

1. Koncept & kravinsamling — Vi möter er för att definiera last, hastighetsintervall, havstillståndskapacitet, bogseringskrav och eventuellt specialutrustning för uppdrag (däcksluckor, konsolpositioner, bränsletankintegration).
2. 3D-ytmodellering & hydrostatisk beräkning — Skrovet formges i SolidWorks och kontrolleras för hydrostatisk stabilitet (GM, rättningsarm) med inbyggda analysverktyg.
3. Strukturell FEA — Lastfall definieras: statiskt (besättning + utrustning), dynamiskt (planerande slag vid 5g) och slagsmot (fallande från vågkam vid 3 m/s). Spanningskonturer granskas; säkerhetsfaktor ≥ 2,5 är obligatorisk.
4. CFD-dragningsoptimering — Skrovet simuleras vid tre lasttillstånd och fem hastigheter. Fuktad yta, trimvinkel och restmotstånd minskas iterativt.
5. Designgranskning & frigivning — Den kompletta engineeringpaketet (3D-modell, FEA-rapport, CFD-rapport, viktestimation, lagerbok) granskas av vår seniora skeppsarkitekt innan frigivning till prototypverkstaden.

Anpassning: er skrov, era regler

Inga två operatörer har identiska krav. En hamnpatrullerande RIB behöver ett grunt V-skrov för stabilitet vid låg hastighet; en snabbinterceptionsfarkost behöver ett djupt V med spröjslinjer; en dykarstödsbåt behöver en bred bredd och en låg akterstäv. Vi tvingar inte er applikation i en förutbestämd skrovform. Vi designar utifrån era specifikationer.

Exempel på senaste anpassade skrovengineeringprojekt:

• Ett förlängt 6,8 m HDPE-skrov för en karibisk tour-operatör, med förstärkt bog för strändlandningar (+15 % botten-tjocklek).
• En lättviktig aluminium 7,2 m RIB för en kustbevakning, med integrerade bränsletanksväggar och utrustningslådesstegringar.
• En glasfiber 5,5 m dykbåt med nedskuren akterstäv och dubbla batterilådor, designad för enkel ombordtagning av snorklare.

Våra ingenjörer

Studion leds av en senior skeppsarkitekt med 14 års erfarenhet av höghastighetsfarkostdesign, understödd av två mekaniska ingenjörer specialiserade på FEA och CFD. Alla tre har avancerade examen i marin teknik eller skeppsarkitektur från internationellt erkända universitet. Teamet publicerar regelbundet i branschtidskrift och presenterar på konferenser som International Conference on High-Performance Marine Vehicles.

Samarbeta med oss om ert nästa skrov

Från den första konceptskissen till den slutliga spänningsrapporten är vår Skrovengineeringstudio er partner i att skapa en båt som inte bara är byggd — utan engineerad. Vi investerar simuleringstimmar i förväg så att varje svets, varje laminatlager och varje kurva på skrovet finns där av en anledning.

Oavsett om ni behöver en mindre modification av en befintlig modell eller en helt ny design, är vi redo att diskutera era behov.